Turboladdare tjänar till att öka motorns uteffekt. Detta gäller särskilt om bilen har en viss förskjutning. Detta händer eftersom luften matas in i cylindern, som förkomprimeras i kompressorn. När mer luft matas in i cylindern, respektive, desto mer bränsle som levereras. När det brinner, frigörs mer energi. Sålunda, är den viktigaste funktionen av turboladdaren luftinsprutning i motorns cylindrar under tryck. Turboladdarens konstruktion är inte komplicerat. Centrifugalkompressor, gasturbin och hjul är stelt fästa till den gemensamma axeln.

Avgaser in i kammaren av gasturbinen genom utloppsröret. När de är riktade mot bladen turbinhjul och rotera dem tillsammans med axeln. Blickar komma in i atmosfären genom avgasröret. När det gäller hjulet som är fäst på axeln, suger det luft från atmosfären genom en luftrenare. Luft pumpas in i motorns cylindrar enligt överdrivet tryck på inloppsröret som ökar deras fyllning. Om turbinen och hjul kompressorn med något obalanserade på grund av den höga hastigheten, kan detta orsaka kraftiga vibrationer. För att undvika detta verkar en brons lager som en axel stöd.

Glöm inte om oljans roll, som pumpas genom en speciell slits-band filter busken. Oljan går in i den inre kammaren för att utföra sin primära funktion - smörjning av slitytan hos axeln. Därefter passerar oljan genom den yttre bussningen spåret i gapet mellan hylsan och kroppen, som bildar en olja kudde. Det tjänar till att dämpa vibrationer som uppstår när axeln rör sig. För att styra oljetrycket, som går till turboladdaren, i den genomsnittliga kroppen en anslutning är installerad.

Om turboladdaren eller någon annan bil del, som bränslenivån sensor eller förrätt, misslyckas före körning till verkstaden för en ny del. För att spara tid och pengar, besök vår webbutik och köpa den del du behöver.

Allt du behöver känna till om att byta turboladdare: livslängd, vanliga defekter och tecken på fel, samt tips och rekommendationer

Turboaggregatet har ingen specificerad livslängd. Kvalitet på den motor-olja som används har en inverkan på komponentens livslängd, som i fallet med en kugg-driven kompressor som mest används på sportbilar. Vanliga fel på turbokompressorn är mekaniska och termiska skador, korrosion och nötande förslitning.

Nödvändigheten av att utföra turbo diagnostik kan bestämmas om motorns effekt sänks, buller hörs under drift, bilens dynamiska prestanda försämras samt ökad konsumtion av bränsle och motorolja. Dessutom, om avgaserna är färgade svarta, blå eller vita.

Verkstädernas specialister kontrollerar turboladdarens funktionsduglighet. Diagnostiseringen kan kräva att turboladdaren demonteras, men den kan också testas direkt på fordonet. Om kompressor hjulen har fritt spel, deformationer eller andra skador på motorns laddelement, eller oljeläckage, måste komponenten bytas. skicket på skyddsventil, vakuumventilen, och EGR-ventil, samt styrsystemets kompressor geometri kontrolleras också. Om inga externa skador hittas så inspekteras delen på ett specialställ.

Byte av en bensin-eller dieselmotor turbo, liksom annat underhåll av motorn utförs på en verkstad. Förfarandet omfattar tömning av motorolja, demontering av oljans tillopp och retur anslutningar, luftrör för insug och avgas system, och intercooler. Det är även rekommenderat att man byter motorolja, olje-och luftfilter efter en installation av en ny turbo, inklusive en kompressordriven.