Det är strikt förbjudet att försöka byta huvudbromscylindern själv om du inte har det som krävs för detta: inkorrekt installation kan förstöra bromssystemet fullständigt.. Dessutom är det rekommenderat att du även byter bromsvätskan i samband med detta och att du måste lufta hela bromssystemet efter du har installerat den nya komponenten. Detta är relativt svårt att göra på egen hand eftersom systemet måste luftas enligt ett viss schema, där du börjar med bakre hjulet, längst ut från huvudcylindern och avslutar med den främre som sitter närmast.

I vissa fall så kan du undvika att byta cylindern, genom att själv laga enheten. För det mesta kan komponenten återställas med hjälp av en reparationssats. Denna innehåller packningar, damasker, kolvar, tätningsringar, skyddslock, returfjädrar, kolvplatser och andra delar. Demonteringen av huvudbromscylindern behövs för att kunna installera reparationssatsen,och då rekommenderas du att utföra detta på en serviceverkstad för få bästa möjliga resultat.

De vanligaste tecknen på fel som tyder på att du måste laga eller byta komponenten är att bromspedalens rörelsebana har ökat, du får sämre inbromsning och du märker bromsvätske läckage.

Det är bäst att välja huvudbromscylindrar till din bil från kända företag som Brembo, Stark Professional Line, Metelli, Textar, ABS, TRW, ATE, Triscan, Bosch, LPR, ERT, Frenkit, FTE, Magneti Marelli. Deras produkter är högkvalitativa och tillverkas med bra material och med hjälp av moderna tekniker, genomgår tester i alla tillverkningssteg så du får då pålitliga och hållbara delar. Dessutom erbjuder dessa tillverkare inte bara många olika slags huvudbromscylindrar och slavcylindrar utan också många andra delar till bromssystemet: kolvar, damasker och styrdelar till främre och bakre bromsok, bromsbelägg, skivor, tätningar, slangar, rör, fästelement och andra delar.

För att lära dig mer om hur många bromscylindrar installeras i just ditt fordon så ska du läsa om bromssystemets konstruktion i ditt fordons medföljande tekniska manual. Det finns alltid bara en huvudbromscylinder medan antalet slavcylindrar varierar beroende på broms mekanismen och antalet kolvar i varje ok. Det minsta antalet slav-bromscylindrar i en bil är 4.

Driften på huvudbromscylindern ska kontrolleras med hjälp av ett specialställ som finns hos de flesta serviceverkstäder. Diagnostiseringen går ut på att försöka skapa samma arbetstryck som finns inuti cylindern. Vanligen ska samma nivå bevaras under 7-10 sekunder efter den nått rätt arbetstryck. Om trycket försvinner snabbt, tyder det på att lufttätheten är borta i huvudbromscylindern. För att inspektera komponenten ytterligare ska den plockas isär. Defekta kolvar och förstörda tätningar bör bytas genast. Men om du ser sprickor, skjuvningar, repor eller andra skador på höljet eller cylinderns ytor så behöver du byta hela enheten istället. Under reparationer eller byten så rekommenderas du att inspektera driften hos andra hydrauliska element när du väl håller på, främst rören och broms mekanismerna på de främre och bakre hjulen.