Hitta Vevaxel :

Vevaxel: byte och val

När, och varför, du ska byta vevaxeln

Tillverkarna anger ingen bestämd livslängd för vevaxeln. Bytet utförs vid deformationer och synliga sprickor. Komponenten byts också om du ser utslitna vevtappar, smälta vevlager, utslitna sidoytor vid tryckbrickorna. Skadade kilspår och monteringsäten under tapparna, hylsorna och tätningarna, utslitna gängor i fästhålen kan också leda till att du måste byta vevaxeln.

Om du upptäcker synliga sprickor på bildelen så brukar detta bero på låg oljenivå eller otillräckligt tryck i smörjningssystemet. Användning av lågkvalitativ olja påverkar också vevaxeln negativt. Komponenten kan också skadas av att kolven och vevstaken gått sönder på grund av en hydraulisk chock inuti cylindern.

Utsliten gänga, kilspår och utslitna monteringssäten vid tapparna och hylsorna brukar bero på inkorrekt monterade fästbultar. Metallflisor som hamnar i motoroljan påverkar också vevaxelns skick negativt.

Det typiska tecknet på att vevaxeln är trasig är utslitna vevtappar och dess hylsor som visar sig i form av ett dunkande ljud från vevaxeln när du accelererar med fordonet. Skrammel hörs när du startar kallstartar motorn och blåa avgaser brukar tyda på trasiga cylinder- och kolvdelar.

Andra defekter med komponenten brukar visa sig i form av ökad motoroljeförbrukning (lär dig mer om detta genom att kontrollera arbetsvätskenivån med hjälp av en oljemätsticka) och försämrad motorkraft. Sprickor och deformationer i vevaxeln ser du efter du har monterat loss den först, som exempelvis under underhåll eller reparationer av motorn.

Bytet av reservdelen ska överlåtas till servicestationens experter eftersom proceduren kräver att du monterar ned motorn och några andra komponenter först då det är svårt annars att komma åt vevaxeln. Under bytet av vevaxeln så ska du även inspektera och vid behov byta vevaxellagren och deras fästelement, vevstakslagren och tryckbrickorna.

Hur man väljer du rätt vevaxel

Beroende på tillverkningstekniken som används så finns det gjutna och smidda vevaxlar. Komponenterna skiljer sig från varandra också i tillverkningsmaterialet. Gjutna bildelar tillverkas slitstarkt stål och de smidda är gjorda av gjutjärn.

Vevaxlarna delas in i olika sorter beroende på antalet kast. Detta överensstämmer med motorns antal cylindrar. Det finns vevaxlar med vara en motvikt, med två motvikter och dem utan. Bildelarna med en motvikt installeras på svaga motorer med starkare motorer brukar ha två motvikter.

Komponenternas livslängd beror främst på tillverkarna. Du får kvalitativa vevaxlar från tillverkare som DT, Japanparts, Bugiad, Febi Bilstein och andra märken.

Bildelen ska väljas utifrån rätt märke, modell, tillverkningsår, typ av motor och hur kraftfull den är. Andra viktiga parametrar vid val är antalet motorcylindrar, diametern hos ramlagren och vevtapp arna.